એરબસ A320, 4 ઓગસ્ટના રોજ 137 મુસાફરો, જેમાં ત્રણ બાળકો અને આઠ ક્રૂ સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે, ફુકેટથી દિલ્હી જઈ રહ્યું હતું ત્યારે તેની ઊંચાઈ અચાનક લગભગ 300 ફૂટ બદલાઈ ગઈ. બાદમાં વિમાન સ્થિર થયું અને દિલ્હીમાં સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કર્યું. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ જણાવ્યું હતું કે આ ઘટનામાં 20 મુસાફરો અને ચાર કેબિન ક્રૂ સભ્યો ઘાયલ થયા હતા. આ કેસમાં એક મોટો ખુલાસો થયો છે. અહેવાલો અનુસાર, ફરજિયાત સાયકોએક્ટિવ-પદાર્થ સ્ક્રીનીંગ દરમિયાન PIC ના પ્રારંભિક પરીક્ષણ પરિણામ "નેગેટિવ નથી" હતું. સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે આ પછી તેના નમૂનાને નિયુક્ત પ્રયોગશાળામાં મોકલવામાં આવ્યો હતો, જ્યાં પુષ્ટિકરણ પરીક્ષણમાં ગાંજો મળી આવ્યો હતો. તપાસ દરમિયાન એકત્રિત કરવામાં આવેલા કેટલાક રેકોર્ડ, નિવેદનો, તબીબી માહિતી અને અન્ય સામગ્રી લાગુ તપાસ માળખા અનુસાર સુરક્ષિત અને ગુપ્ત રાખવામાં આવે છે...
પાયલોટે ગાંજો પીધો હતો
ટાઈમ્સ ઓફ ઈન્ડિયાના અહેવાલ મુજબ, ગયા અઠવાડિયે, ફૂકેટથી દિલ્હી જતી એર ઈન્ડિયાની ફ્લાઇટ અચાનક લગભગ 300 ફૂટ નીચે પડી ગઈ. કો-પાયલટે વિમાનનો નિયંત્રણ લીધો અને દિલ્હીમાં સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કર્યું તે પહેલાંની ક્ષણો અત્યંત અસ્તવ્યસ્ત અને ભયાનક હતી. સૂત્રોએ CNN-News18 ને જણાવ્યું હતું કે આ અહેવાલ એર ઈન્ડિયાના પાઈલટ-ઈન-કમાન્ડ (PIC) ના ગાંજાના પરીક્ષણમાં સકારાત્મક આવ્યાના એક દિવસ પછી આવ્યો છે, જેનાથી ઘટનાની તપાસમાં એક નવો પરિમાણ ઉમેરાયો છે.
પાઈલટ-ઈન-કમાન્ડ વિરુદ્ધ ફરિયાદ
ફૂકેટ-દિલ્હી એર ઈન્ડિયા ફ્લાઇટના પાઈલટ-ઈન-કમાન્ડ (PIC) ની મુશ્કેલીઓ વધુ ખરાબ થઈ ગઈ જ્યારે તે ડોપિંગ ટેસ્ટમાં નિષ્ફળ ગયો હતો અને ગાંજો પીધો હતો. વધુમાં, ફ્લાઇટ AI 2379 એરલાઈનના કેબિન ક્રૂએ વિમાનમાં પાઈલટ-ઈન-કમાન્ડના "નશામાં" વર્તન અંગે એરલાઈનને ફરિયાદ નોંધાવી છે. પાઇલટ પર DGCA ના નિયમો ઉપરાંત ફોજદારી કાર્યવાહીનો પણ સામનો કરવો પડે છે, જેમાં આવા પાઇલટ્સને વ્યસન મુક્તિ માટે મોકલવાની જરૂર હોય છે અને ડ્રગ-મુક્ત પ્રમાણિત થયા પછી જ તેમને ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપવામાં આવે છે.
વિમાનમાં શું થયું?
જ્યારે વિમાન ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કર્યું, ત્યારે ચાર્જ પાઇલટ (PIC) ઉભો હતો અને સહ-પાઇલટની સીટ સામે ઝૂકી રહ્યો હતો. એરબસ A320 ક્ષણભરમાં "નેગેટિવ g" સ્થિતિમાં પ્રવેશી ગયો, જેના કારણે PIC અને કોકપિટની વસ્તુઓ તરતી રહી અને કેબિનમાં રહેલા મુસાફરોને ઇજાઓ પહોંચી જેઓએ સીટ બેલ્ટ પહેર્યા ન હતા. કેબિન ક્રૂએ AI ને જાણ કરી છે. સહ-પાઇલટે એરલાઇનના ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલને પાઇલટના વર્તન વિશે જાણ કરી હશે, જેના કારણે કોકપિટ ક્રૂ પર બ્રેથલાઈઝર ટેસ્ટ કરવાને બદલે ડ્રગ ટેસ્ટ કરાવવાનું અસામાન્ય પગલું ભર્યું હશે.
સરકાર શું કરી રહી છે?
સરકારે જણાવ્યું હતું કે, "AAIB તમામ સંબંધિત ટેકનિકલ તપાસ કરી રહ્યું છે, DGCA ઓપરેશનલ, મેડિકલ અને માનવ પરિબળોના પુરાવાઓના વ્યવસ્થિત સંગ્રહ, જાળવણી અને પરીક્ષણમાં રોકાયેલું છે. DGCA તેના નિયમોની સમીક્ષા કરી રહ્યું છે, ત્યારે ભારતના સૌથી વરિષ્ઠ પાઇલટ્સે ઊંઘ અથવા ચિંતાની દવા લીધા પછી સકારાત્મક પરીક્ષણ કરનારા પાઇલટ્સ અને "વાસ્તવિક" મનોવૈજ્ઞાનિક પદાર્થો લીધા હોય તેવા પાઇલટ્સ વચ્ચે તફાવત કરવાની હાકલ કરી છે. એરલાઇન્સ એવી દવાઓની યાદી રાખે છે જે ફ્લાઇટના થોડા કલાકો પહેલા ટાળવી જોઈએ કારણ કે તે સુસ્તીનું કારણ બની શકે છે.
એર ઇન્ડિયા પર પ્રશ્નો ઉઠાવવામાં આવ્યા
મોટા નાણાકીય નુકસાન ઉપરાંત, એરલાઇનની કામગીરી અને તાલીમ ફરી એકવાર તપાસ હેઠળ આવી છે, જેમ તે જૂન 2025 માં અમદાવાદ ક્રેશ પછી જાહેર વિશ્વાસ પાછો મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહી હતી. આ ઘટનાએ ભારતીય સિસ્ટમની મજબૂતાઈ પર પ્રશ્નો ઉભા કર્યા છે અને DGCA ને ડોપ પરીક્ષણ નિયમોને વધુ કડક બનાવવાના માર્ગો શોધવા માટે પ્રેરિત કર્યા છે, કારણ કે આ ઘટનામાં 20 મુસાફરો અને ચાર કેબિન ક્રૂ સભ્યો ઘાયલ થયા હતા.
